昆山二手挖掘机通俗地说，再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品,这就是发展再制造产业的最大意义所在。

科学地说，再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。

再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么。由此看来，再制造不同于废旧物资回收利用。

再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再制造也不等于一般的原材料循环利用。

再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。

“全寿命周期”这个概念就是由再制造生发的。通常我们说产品寿命周期，指的就是产品的制造、使用和报废处理三个阶段，再制造产业诞生后，产品的寿命周期就不仅要考虑上述三个阶段，而且在产品设计时就充分考虑产品维护以及采用包括再制造在内的先进技术对报废产品进行修复和再造，从而产品性能和价值得以延续。换言之，在全寿命周期概念中，应该报废的产品其寿命并未终结，经过再制造之手，它可以再度使用，因而产品的全寿命周期链条就拉长为产品的制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废。

再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。国内外的实践表明，再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本却只有新品的1/4甚至1/3，节能达到60%以上，节材70%以上。业内人士认为，最大限度地挖掘制造业产品的潜在价值，让能源资源接近“零浪费”，这就是发展再制造产业的最大意义所在。

显然，再制造是有产业门槛的。

首先，必须考量再制造产品的经济性。

如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。

其次，需要考量再制造产品的可行性。

这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高;另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。第三，还需考量再制造对象的条件，比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。

在资源和能源相对紧缺的今天，再制造显然优势凸显。虽然目前我国再制造更多地局限在发动机领域，仍有人乐观地估计，我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否，但这样的结论毋庸置疑：再制造是一个大有可为的产业。

工程机械人才储备各企业纷纷出击

据有关统计，到2020年我国工程机械产品报废量将达到120万辆左右，将为工程机械再制造产业提供充足的再制造资源。而且有专业人士分析认为，伴随着国内工程机械销量、保有量的大幅增长，寻找一种可持续的生产和消费模式，对于推进工程机械行业节能降耗、减排来说至关重要，我国工程机械行业再制造潜力巨大。

正是在这种势头下，徐工、三一、柳工等工程机械企业纷纷开始投入，试图掘金工程机械再制造板块。但是，在当前环境中，工程机械再制造产业的发展仍需面对多方面的障碍。

再制造相当于同时运营两个工厂

徐工、三一、柳工等企业之所以看重工程机械再制造，其中有一个很重要的原因，是再制造产品具有较强的市场竞争力。再制造的重要特征是再制造后的产品和性能不低于新品，成本只是新品的50%,节能60%,节材70%.因此，再制造产品能够满足用户更低的价格要求，而且不牺牲产品的品质。

但是，再制造产品的生产过程却不是那么简单。“相对于一般新工厂来讲，再制造行业操作起来更复杂，因为它相当于在同时运营两个工厂。”Dr.BappadityaBanerjee说，“一般的工厂就是把原材料买过来，在工厂里做一些加工，然后再把产品卖给客户。而再制造工厂则要首先把旧件收过来，然后还需要鉴别、拆卸、清洗，然后才能进行下一步正常工厂的操作。再制造是非常复杂的一件事情，实际上要挣钱不是很容易。”

而且，再制造技术也是一门较深的学问，并不是简简单单的废物再利用，而是需要凭借一定的技术达到再制造产品质量如新的特别制造过程。Dr.BappadityaBanerjee表示：“再制造会涉及到一些比较有难度的技术，而这些技术需要企业经过长时间的研究和探索才可以达到，所以卡特彼勒花了比较大的精力。”

旧件回收是个大难题

目前，我国还没有开放废旧零部件自由流通市场，正规的再制造企业获得旧件依然很困难。国家对于工程机械产品还没有强制报废立法，大多数用户对旧设备采取修修补补勉强使的被动作业状态，而不是马上实行报废，大多数的废旧工程机械被当做废铁回收进废铁厂回炉处理，这制约了再制造产业的原材料供应。而从国外进口的废旧零部件，在国内被视作“洋垃圾”予以没收，企业也遭到罚款，这就卡住了再制造企业进行旧件回收的进货渠道。

卡特彼勒在这方面就显得很有经验。据了解，卡特彼勒再制造产品的价格，实际上跟新产品的价格一模一样;但当客户把旧件返回的时候，卡特彼勒公司会给客户支付一定的押金返回。如此一来，客户就会比较愿意把旧件返还给卡特彼勒，而不是先考虑卖给其他的地方，或者当破烂卖掉。Dr.BappadityaBanerjee说：“靠着这样的模式，我们源源不断地从客户手里拿到旧件，从而确保再制造工厂正常运行。”

而在现阶段，国内的工程机械行业再制造业务基本上都围绕着“以旧换新”业务展开，难以形成批量优势，远远难以满足生产和市场的需要。

短期内难见成效

目前，国内整个工程机械行业再制造体系和标准还没有建立起来，需要从源头着手对工程机械进行再制造的时间标准严格规定，并按照工程机械产品报废后的相关规定进行再制造。

而且，在国内客户中占据主导地位的是一次性消费观念，客户对新产品的接受度远远要高于再制造产品。再制造业务在卡特彼勒最初30年的发展中，也是十分平淡。目前在单个产品价值较高的挖掘机细分市场上，客户已经出现了对再制造有利的消费倾向。总的来说，市场需要时间让中国工程机械行业的客户提高对再制造产品的认识程度。

对于工程机械再制造企业而言，需要深入开展自动监测技术、寿命评估与预测技术研究，建立行之有效的质量控制技术体系、技术标准体系和认证体系，使再制造产品质量稳定可靠。目前，发达国家工程机械先进企业的利润有17%来自于再制造领域，而中国才刚刚开始。http://www.kinjue.com/